“Сид”, дебютировавший в начале года, во всех смыслах “новый кореец”. Он разработан специально для Европы – дизайном занималась франкфуртская студия “Киа” во главе с бывшим стилистом “Фольксвагена” и “Ауди” Петером Шрайером. Выпускают машину в Европе – на специально построенном заводе в словацкой Жилине. Наконец и продавать будут исключительно в Европе. А главное, представляя “Сид”, корейцы пообещали, что он станет первым автомобилем из Страны утренней свежести, потребительские качества которого не померкнут на фоне современных японских и европейских конкурентов. Сильное заявление, не правда ли? И верится в него с трудом. Чтобы проверить, в соперники такому выскочке нужно подобрать и автомобиль соответствующий – чтобы не посрамил чести старушки Европы. Мы выбрали популярный от Лиссабона до Екатеринбурга “Опель-Астра”.
Выбрали и не ошиблись. Ведь даже внешне они близнецы – разве что не двойняшки. Если поставить “Сид” и “Астру” бок о бок, оторопь берет – сходств у них больше, чем различий! От припухлостей колесных арок и узоров передней оптики до ниспадающей крыши и обратного наклона задней стойки кузова “Киа” буквально во всем старается подражать “Опелю”, при этом не копируя его.
Впрочем, собирательный облик “Сида” – в его интерьере и экстерьере отыщутся черты полудюжины современных европейских и японских моделей – в любом случае получился если не ультрамодным, то по крайней мере свежим. Похвала для корейской модели вполне весомая. Здорово и то, что “Астра”, несмотря на солидный уже возраст (машине ведь 4 года стукнуло), по-прежнему смотрится. И не только снаружи.
Уже другое дело
В свое время мы восторгались интерьером “Астры”, небезосновательно считая его ровней “Гольфу”. Приятный на ощупь пластик, прекрасно читаемая и местами симпатичная панель приборов, хорошая обзорность, обилие кармашков и весьма объемистый перчаточный ящик. Вот только если к качеству отделки и многофункциональности салона “Опеля” сложно предъявить претензии, то эргономика не на высоте. Главная претензия – блок управления “климатикой”. Запутанный алгоритм работы, мелкие и расположенные к тому же внизу кнопки превращают простейшие операции в рискованное мероприятие. Чтобы изменить направление потоков воздуха, придется преодолеть два уровня электронного меню! Попробуйте это сделать на скорости хотя бы 60 км/ч в плотном московском потоке…
Но представьте себе – во всем, что касается интерьера, корейский выскочка “Опелю” как минимум не уступает. Звучит почти невероятно для всех, кто не понаслышке знаком с серыми, скучными, гулкими салонами корейских машин. Но к чему здесь придираться? У “Сида” мягкий, приятный на ощупь пластик торпедо и обивок дверей, регулируемый в двух направлениях руль и просто-таки огромные зеркала заднего вида. К тому же в “Киа” мы обнаружили такие приятные приметы истинно современного автомобиля, как поддержку USB и “Ай-Пода”. Действительно полезные мелочи, о которых почему-то забывают не только в “Опеле”, но и в “Форде”, “Фольксвагене”, “Тойоте”. А корейцы помнят – молодцы! Главное же, никаких вопросов к “Сиду” по поводу эргономики. Меню “климатики” осилит и ребенок, разберется он и с “музыкой”. Совсем крошечный перчаточный ящик и, пожалуй, слишком уж ядовитую оранжевую подсветку приборной панели сложно отнести к серьезным недостаткам. Ну как тут не воскликнуть: “Браво, “Киа”!”
И это только начало!
Хорош корейский салон и по вместительности. Даже на фоне “Астры” – одной из самых просторных моделей “гольф”-класса. Запас для головы сидящих сзади у обоих на одинаково хорошем уровне – 95 см от подушки дивана до потолка. Зато в ногах “Сид” просторнее на добрых 3 см. Отметим также, что и сам диван у него пошире, и запас в плечах посолиднее, а центральный тоннель не столь массивен. Наконец, проем задней двери “Киа” не такой зауженный, как у немецкого автомобиля.
Отыгралась “Астра” гораздо более удобным передним креслом. Если сиденье “Сида” плоское и жесткое – ему явно не хватает боковой и поясничной поддержки, то кресло “Астры” – настоящая песня. С продуманными боковым и поясничным упорами, королевской щедростью регулировок, включающей и угол наклона, и высоту подушки. “Киа” до такого уровня заботы о водителе еще просто не дорос.
Только за доплату
Но то были цветочки. А вот и ягодки: в споре багажников “Сид” не только не уступает, он кладет “Астру” на обе лопатки! Справедливости ради надо признать: багажник “Опеля”, пожалуй, среди самых бестолковых в классе. Все у него не слава богу – сильно зауженный проем, скромная ширина и глубина грузового отделения и нескладываемая подушка дивана. Целиком складной диван с разрезной спинкой у “Астры” почему-то отнесен в разряд дополнительного оборудования.
Понятно, что на таком фоне даже багажник “Сида”, не самый, заметим, вместительный в классе, выглядит хорошо. Он превосходит “Астру” во всем – и по удобству погрузки, и по размерам. Особенно хочется отметить складываемый до уровня пола диван – проблем с перевозкой телевизоров и платяных шкафов не будет. Даже в базовой комплектации.
Заводите моторы!
В России “Астру” можно купить и с “механикой”, и с роботизированным “Изитроником”, и с “автоматом”. Однако АКП положена только 1,8-литровому мотору мощностью 140 л. с. Этот замечательный по характеристикам мотор одинаково хорош как на “ручке”, так и с АКП. Поэтому, кстати, мы и выбрали для сравнительных испытаний именно такую “Астру”.
Даже в простейшем режиме “Драйв” она во всех смыслах талантлива. По умолчанию “автомат” мягко, без рывков и довольно рано переключается наверх, экономя топливо – самое оно для неторопливой и спокойной езды. Но стоит притопить педаль газа, машина становится темпераментной и охочей до обгонов. А если нажать на кнопку включения “активного режима”... Это тот самый случай, когда надпись “Спорт” действительно оправданна. Кажется, будто мотор получил инъекцию адреналина – на газ машина реагирует мгновенно и передачу держит до зоны ограничителя. По сути, едешь немногим быстрее, но впечатлений – будто на гоночном карте прокатился!
Хорошей парой 1,8-литровой “Астре” стал бы 2-литровый “Сид”, у которого под капотом запрятаны 143 л. с. Но такой “Киа” слишком дорог. Вот почему мы предпочли менее мощный, но более доступный вариант с мотором 1,6 л. Благо, выдает он солидные 122 л. с. и сочетается с АКП. Более того, на бумаге такая машина почти не уступает “Опелю”. Вот только субъективные впечатления говорят об обратном.
Четырехдиапазонный “автомат” “Сида” заметно тупит – чтобы двигаться активно и первым уходить со светофора, жать на гашетку нужно по полной. Привыкайте к реву мотора, но не ждите ярких впечатлений – даже в таком режиме разгон достаточно ровный. Если же завязать с межполосным шахматизмом и ехать спокойно, то “Киа” доставит больше положительных эмоций. На “Драйве” он спокойно доезжает до 160 км/ч, а максималку выдает на III передаче. Кстати, для рискованных обгонов тоже лучше использовать этот режим, благо селектор нужно просто качнуть вправо.
О тормозах же – только хорошее. Надежное замедление, удобный привод и грамотная работа ABS отличают обоих конкурсантов.
В погоне за лучшими
“Астра” вообще-то не считается законодательницей мод по части управляемости. До уровня “Фокуса” и “Гольфа” ей не позволила дотянуться сравнительно простая полунезависимая подвеска сзади. Но вот из числа азартных автомобилей вычеркивать “Опель” никак нельзя. Вас порадует и весьма информативный руль, и задорное шасси. Причем с заказным активным шасси IDS+ “Астра” становится по-настоящему злой, жесткой и почти спортивной. Но и стандартный вариант замечательно хорош на скоростной прямой, где сомнений в устойчивости и надежности не возникает, даже когда стрелка спидометра ложится на отметку в двести. Да и в крутых поворотах поперечные крены и свист резины не спешат испортить вам удовольствие от езды.
А что же “Киа”? Может ли корейский хэтчбек чем-то порадовать активного водителя? Во всяком случае “Сид” не разочаровывает. Этот автомобиль, пожалуй, лучший среди своих соотечественников по части управляемости. Да, возможно, настройка электроусилителя руля кому-то покажется менее изысканной, чем в “Астре”. Но рулится машина лучше, чем, скажем, “Рено-Меган”, не говоря уже про одноклассников-“корейцев”. Весьма компетентно настроенная подвеска не станет возражать,если пристрелянный поворот вам вдруг захочется пройти побыстрее. Но только побыстрее, а не безоглядно быстро. Жаль, что по непонятной прихоти российского импортера ESP исчезла даже из списка заказного оборудования. Система динамической стабилизации еще никому не вредила.
Ти-ши-на!
Еще в недавнем прошлом все корейские модели “гольф”-класса отличали слишком уж громкие моторы. “Сид” с этой порочной практикой покончил. По крайней мере, на холостых его “четверка” мурлычет даже тише, чем в “Астре”. Да и вообще, раздражающе шумным становится лишь за отметкой в 5000 об/мин – при резких обгонах и ускорениях. Зато в крейсерском темпе в 120–140 км/ч “Сид” на удивление тих и спокоен.
Жаль, что на фоне такого тихони-двигателя слишком шумными оказались шины. Изоляция колесных арок оставляет желать много лучшего. Да и подвеска “Киа” отнюдь не образец комфорта. Она не только достаточно жесткая, но еще и “звонкая” – неровности покрытия отрабатывает грубо, с неприятными ударами по кузову. Наконец, “Сид” весьма чувствителен и к качеству покрытия – на абразивном асфальте в салоне появляется неприятный зуд и легкая вибрация на руле.
“Астра” куда менее придирчива к качеству дороги. А учитывая азартный характер управляемости, плавность хода “Опеля” хочется только хвалить. Скажем, мотор по-настоящему шумит, лишь когда “автомат” дежурит в положении “Спорт”.
Ай молодца!
Этот “Киа” уже вошел в историю – как первый корейский автомобиль, заслуживший пять звезд в краш-тестах “ЕвроNCAP”. Отличную оценку мы с удовольствием переносим и на “Сид”, представленный на русском рынке. Ведь даже в базовой комплектации присутствует секстет подушек, собственно, и сделавший возможным пятизвездный рейтинг. Базовый “Киа” может похвастать и продвинутой ABS с усилителем экстренного торможения и распределением тормозных усилий. А на более дорогих версиях устанавливаются активные подголовники, реально спасающие шейные позвонки при ударе сзади.
“Астра” хоть и заработала те же пять звезд от “ЕвроNCAP”, но у нас отличной оценки все же не заслужила. В базовую комплектацию “Опеля” входят ABS, фронтальные и боковые эйр-бэги, а вот надувные “занавески” безопасности можно получить лишь в качестве платного дополнения. Все удовольствие – 22 000 рублей.
Снова-здорово...
Рост популярности “Астры”, увы, не мог не сказаться на ее цене. После очередного подорожания минимальная “Астра” – 5-дверный хэтчбек в неплохом “Эссеншиа” (кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка) с 90-сильным мотором – стоит 447 000 руб. ($17 880). Оптимальный 115-сильный “Энджой-1,6” потянет на 513 000 руб. ($20 520). Но такой мотор сочетается только с “механикой” или полуавтоматическим “Изитроником”, капризный характер которого по нраву далеко не всем. Ежели захотели настоящий “автомат”, будьте любезны доплатить за 1,8-литровый двигатель. Итого 140-сильная “Астра-Энджой” с АКП потянет на 583 000 руб. ($23 330), а в более эффектном “Космо” – уже 607 000 руб. ($24 280).
Корейская модель по определению должна быть дешевле. Так и есть: базовый 109-сильный “Сид-1,4” без кондиционера стоит 446 700 руб. ($17 868). Всего на триста рублей дешевле “Астры”. Вот так так… Мало того, за автомобиль с оптимальным, на наш взгляд, двигателем объемом 1,6 л и в комплектации EX просят 525 600 руб. Это, между прочим, $21 024 – даже дороже “Астры-1,6-Энджой”! И лишь с АКП “Сид” оказывается выгоднее. Версия с климат-контролем, литыми дисками и прочими приятными безделушками, позволяющими сравнить эту версию с “Опелем-Космо”, стоит 555 300 руб., почти на $2000 дешевле “Астры”. Однако желающих купить “Киа” за $22 212 еще поискать…
Не буду спорить, даже в Европе “Сид” стоит подороже своих предшественников. Вот только там вместе с автомобилем покупатели получают беспрецедентную гарантию аж на семь лет. В России же предлагается ее сильно усеченный 5-летний вариант. Причем лишь двигатель без навесного оборудования имеет гарантию на полный срок, остальные детали втихую получили куда более выгодные для дилеров “от года до трех”.
“Опелевские” два года без ограничения пробега (если согласитесь обслуживаться только у дилера, продавшего автомобиль, можно получить еще лишний год бесплатного сервиса) нельзя назвать манной небесной, но такая бесхитростная прижимистость кажется более честной, чем якобы щедрая пятилетка от “Киа”.
Мы решили:
Что ж, “Астра” (, средняя оценка 4,3) по-прежнему одна из лучших в “гольф”-классе. Она среди лидеров по динамике и безопасности, у нее удобный и качественный салон, да и уровень комфорта по меркам демократичных моделей просто отменный. Главное, серьезных минусов, кроме неудобного блока “климатики”, маленького багажника и перманентно растущих цен, у этого автомобиля нет. Зато, в отличие от того же “Фокуса”, “Астру” можно купить чуть ли не в день обращения к дилеру. И это огромный плюс в эпоху, когда очереди на год вперед воспринимаются чуть ли не нормой.
Бойко стартовавшие продажи “Сида”, кстати, также отчасти обязаны наличию “живых” автомобилей на дилерских площадках. Но будем справедливы – “Киа” и впрямь удалось создать весьма талантливый автомобиль. “Сид” (, 4,1), пожалуй, лучшая легковая модель, украшенная корейской эмблемой. И не только в “гольф”-классе – в абсолютном зачете. Впервые мы встречаем “Киа”, которому вообще не за что извиняться перед покупателем. “Сид” демонстрирует высокий уровень во всех дисциплинах – от пластика отделки салона до пассивной безопасности. А значит, со своей задачей сделать машину “не хуже, чем могут европейцы и японцы”, корейцы справились. Вот только “дешевле” про него теперь и не особо скажешь.
Конечно, по сравнению с “Астрой” вы экономите от трехсот рублей до двух тысяч “зеленых”. Правда, в последнем случае “Опель” будет заметно более темпераментным, а главное, истинно европейским. “Сид” же приходит в шоу-румы с табличкой “Сделано в России”. Сколько бы стоил этот “Киа”, если бы его сборку не организовали на “Автоторе”? Уж не дороже ли той же “Астры”?
источник: журнал Автомобили
Корейцы явно не собираются умирать от скромности. Не удивлюсь, если через несколько лет автомобили из Страны утренней свежести по цене окончательно перегонят оные из Страны восходящего солнца. Да и не только их. Судите сами: новый “Карнивал” в базовой комплектации – это уже тридцать шесть тысяч долларов минимум, да к тому же по своему собственному курсу, который на целый рубль дороже общенормального. Я не обвиняю дистрибьюторов “Киа” в валютных спекуляциях – упаси бог! Но как можно не отметить тот факт, что корейский минивэн на десять с лишним тысяч дороже стартового “Форда-Гэлакси” – истинно европейского автомобиля самой что ни на есть первейшей свежести?
Меж тем все трудозатраты корейцев, направленные на создание действительно современных автомобилей, дают очевидный результат – пусть и сопровождаемый вот такой эскалацией цен. Но очевидно и другое: машины становятся не настолько лучше, насколько дороже – прогресс в области ценообразования в данном случае шагает впереди инженерной мысли. Что может новый “Карнивал” предложить такого, чего бы не было у конкурентов? Тормоза с ABS и усилителями-распределителями? Четыре подушки и две надувные “занавески” в придачу? Кондиционер, быть может? Но мало того, что все вышеперечисленное давно стало нормой для минивэнов, так ко всему прочему ABS, эйр-бэги и “кондей” были и на предыдущем “Карнивале”, который стоил менее $23 000 – в полтора раза дешевле новой машины! Да, прежнюю выпускали на “Автоторе”. Но даже если и новую вдруг решат собирать в Калининграде, надо думать, вряд ли цена вмиг превратится из заоблачной в демпинговую, верно?
Я залез на сайт “Форда” и из спортивного интереса сконфигурировал себе “Гэлакси”, стараясь уложиться в стоимость базового “Карнивала”. Получилась самая дорогая комплектация “Гиа” со 143-сильным дизелем “на ручке”, климат-контролем, ксеноном, панорамной крышей, системой стабилизации, аудиокомплексом с шестью дисками и восемью динамиками, предпусковым подогревателем и датчиками давления в шинах. Ничего подобного “Киа” предложить не может в принципе. Более того, даже в топ-исполнении “Карнивал” окажется без “музыки”!
При таких прайсах покупка корейского автомобиля выглядит широким жестом и демонстрацией завидного финансового положения.
Среднестатистическая самобытность
Но хватит уже за упокой. Все остальное будет за здравие – благо, “Карнивал” удался. Что поражает более всего – это качество, которое прослеживается в каждой детали. А как открываются и закрываются сдвижные двери, это вообще поэма! Кинематика, усилие, четкость, звук – впечатляют. В машине хорошо поработали над мелочами. Материалы, эргономика – корейцы явно старались угодить. Правда, в большей степени, похоже, американцам – в сравнении с евроминивэнами дизайн интерьера выглядит слегка простоватым. Но сидеть удобно, все органы управления находятся там, где хочется, а не там, где получилось. На водительском сиденье нашелся довольно толковый рычаг регулировки поясничного подпора. Посадка, правда, немножко автобусная – но ведь и сама машина немаленькая, так?
Между прочим, внешность “Карнивала” довольно обманчива: на фото он кажется меньше, чем на самом деле. Но стоит подойти к машине – ого! – крупняк. Истинные габариты скрадывают значительная высота кузова и здоровенные колеса. А дизайн в целом... Ну, не знаю. Довольно самобытно, но, как мне показалось, слегка скучновато.
А все опять же почему? Да лишь потому, что “Карнивал” за 23 килобакса мог позволить себе выглядеть хоть как, зато за 36 тысяч уже хочется чего-то особенного, верно? А ничего экстраординарного в машине нет – минивэн минивэном, только корейский. Впрочем, с другой стороны, национальность машины угадывается без труда. Видимо, собственную школу дизайна корейцы все-таки выпестовали.
Один взгляд назад
Испытав очередную порцию позитива от манипуляций со сдвижной дверью, я попадаю на второй ряд сидений. Места – вагон и маленькая тележка. При этом каждое из кресел может как перемещаться продольно по рельсам в полу, так и махать спинкой, обретая удобный угол наклона. Можно “заломать” среднее пополам и получить обеденный стол. А можно откинуть крайние вперед целиком и проследовать на третий ряд. Вернее, не то чтобы ряд, а просто два отдельно стоящих кресла, каждое из которых также способно перемещаться вперед-назад и шевелить спинкой. Там места лишь немногим меньше, чем в среднем ряду. Кстати, находясь на галерке, легко организовать проход к выходу, открыть дверь и выбраться на улицу без посторонней помощи – это удобно. И еще одно наблюдение: стекла в сдвижных дверях опускаются – далеко не каждый минивэн обладает такими способностями.
Играть в прятки и, как сейчас принято у 7-местных вэнов, сливаться с полом задние сиденья не могут. Но их легко выгнать прочь из салона – равно как и средний ряд в полном составе. И тогда “Карнивал” превратится в некое подобие грузового фургона. Кажется, что внутри поместится “Ока”!
Огромадная дверь багажника открывается высоко наверх, но закрывание проблемы не составляет – ручка на внутренней стенке здесь вовсе не для красоты. Хлоп!
Вернувшись на место водителя, я отметил, что к габаритам машины все же нужно будет привыкать, тем более что обзорность назад не идеальна: уж больно массивные здесь центральные и задние стойки кузова. Хотя к зеркалам придраться не удалось. Да я особо и не старался, если честно.
Мягкий вагон дальнего следования
Никак не ожидал, что турбодизель окажется таким паинькой и молчуном. Понять, что мотор заведен, можно лишь по легонькой вибрации на рычаге коробки да по дрогнувшей стрелке тахометра. И в движении двигатель оказывается тихоней, но только с точки зрения звукового сопровождения: с разгонной динамикой у “Карнивала” дела неплохи, особенно, когда ухает турбина. Правда, и ее не слышно – просто ощущаешь, что большая машина неожиданно легко подхватывает и устремляется за педалью акселератора.
Самые приятные обороты – средние, ибо на низах дизель вянет, а на самых верхах быстро киснет. Хочешь пороть горячку – активнее работай рычагом коробки, если же спешить особо некуда, можно ехать и на моменте – тяга у дизеля завидная. Мне все же показалось, что этому мотору будет сподручнее трудиться в одной компании с АКП – есть и такой “Карнивал”. Чуть больше самостоятельности совсем не помешает этому большому и в принципе спокойному автобусу, да!
Подвеска удивительным образом объединила в себе выдающуюся плавность хода с феноменальной энергоемкостью. Впрочем, последнему обстоятельству немало способствуют крупные 16-дюймовые колеса на высоком профиле совершенно джиповского размера 225/70 R16. И, подозреваю, именно они виноваты в том, что на ходу ощущается незначительная вибрация неподрессоренных масс. Справедливости ради должен отметить, она совсем не сказывается на общем положительном впечатлении от ездового комфорта. Пять баллов! Из пяти с половиной.
Конечно, изысканной управляемостью “Карнивал” похвастаться вряд ли сможет. Тем не менее в поворотах высокий мобиль кренится куда меньше ожидаемого – уже за одно это ему респект и уважуха. Руль насколько легок, настолько и пуст, хотя чувство нуля здесь вполне достаточное. А требовать большего от машины было бы в корне неправильно, и потому “Карнивал” – я настаиваю – держится молодцом, а не холодцом: никакого намека на дряблость и валкость. И тормозит уверенно, но как раз тут-то уже и начинаешь краем мысли осознавать, что две тонны снаряженной массы – это серьезно.
В целом же такой характер очень подходит именно этому автомобилю. Ведь для того чтобы выбрать нынешний “Карнивал”, нужно быть не столько убежденным семьянином, сколько крепким хозяйственником. Это практичный и, что еще более важно, весьма крупный, вместительный и один из самых комфортабельных минивэнов. Полагаю, наиболее органично он будет смотреться в амплуа компани-кара или междугородного автобуса: мощный, но экономичный дизель в сочетании с 80-литровым баком обеспечивает ему замечательный запас хода, благословляя на беспосадочные перелеты между городами-миллионниками. А плавноходная, но энергоемкая подвеска вкупе с отличной шумоизоляцией сделает путешествия легкими и приятными. Так и до Бразилии – рукой подать!
Все дело в фоне
Цена на “Карнивал” кажется завышенной по двум причинам. Первая – агрессивная ценовая политика “Форда”, который своими великолепными “Эс-Максом” и “Гэлакси” раскидал конкурентов по разным углам рынка минивэнов. А вторая кроется в избалованности потребителя сверхдоступным предшественником. Вот в Америке с ценообразованием традиционно все в порядке. Местный “Карнивал” называется “Седона”, отличается увеличенной на 13 см базой, оснащается исключительно “автоматом” и 244-сильным V6, а стоит от $23 895. И еще любопытный факт: “Карнивал” предыдущего поколения являл собой изрядно перелопаченный “Форд-Уиндстар”. Так что и здесь без “Форда” не обошлось.
ЗА
Плавность хода и энергоемкость подвески; отличная шумоизоляция; бойкий дизель; хорошее качество сборки; вместительность
ПРОТИВ
Высокая цена; отсутствие высокотехнологичных опций
источник: журнал Автомобили
Впервые “Каренс” номер три я узрел год назад на Московском автосалоне. Машина возвышалась на подиуме и, будучи пристально обсмотрена мною со всех сторон, была признана симпатичной. Видно, что корейцы плотно взялись за дизайн – в сравнении с несколько грубоватым предшественником новичок получился вполне себе элегантным. Никаких откровений и радикализма – только проверенные художественные решения. Но несколько важных штрихов наподобие мощных рейлингов во всю длину крыши в духе “Икс-Трейла” или задних фонарей, хитро завернутых под выштамповку на двери багажника, – и автомобиль заиграл, появилась оригинальность со своеобразием. И того и другого, конечно, немного, но для семейной машины спокойного человека хватит за глаза. Кроме того, совершенно очевидно, что “Киа” становятся узнаваемыми – чувствуется, что у марки появился фирменный стиль. А это, знаете ли, дорогого стоит!
Концепция “Каренса” более легковая, нежели автобусная: задние двери не сдвижные, а нараспашку и пять мест по умолчанию. Впрочем, существует и модификация на семь мест. Но в этом случае придется пожертвовать двойным полом в багажнике, меж тем как в нашей машине под фальшполом можно разместить кучу малу всякого добра – например, тот же домкрат, который, как и “запаску”, корейцы почему-то проигнорировали. Да-да, поменять в дороге пробитое колесо не удастся – оно здесь отсутствует как класс. В случае прокола на помощь придут герметик с компрессором. Уж слишком по-европейски: стереотип подсказывает, что пятое колесо – пусть бы и “докатка” – все же было бы более уместным решением.
Очень понравилось, как легко и непринужденно “Каренс” превращается в фургон: задние сиденья складываются буквально в одно касание, образуя совершенно ровный пол на всю длину кузова. Единственный минус автомобиля как грузовика – это приличная погрузочная высота.
Скромность не украшает
Двери открываются на весьма широкий угол: с попаданием внутрь машины никаких вопросов. И сразу становится понятно, почему корейцы проявляют такое великодушие, предоставляя на машину пятилетнюю гарантию: качество изготовления поставлено во главу угла – дверь захлопывается аккуратно и нежно. Сижу, осматриваюсь, прислушиваюсь к ощущениям. Так, сиденье в меру жесткое, а посадка специфически высокая. Ну а если еще и пошевелить водительское кресло ручным лифтом, так и вовсе воспаряешь под самый потолок, откуда обозреваешь окрестности ястребом – в городе очень удобно. Вообще, с обзорностью проблем никаких – отдельное спасибо крупным наружным зеркалам заднего вида.
Поскольку наша машина была в далеко не самой навороченной комплектации, руль и селектор “автомата” оказались не кожаными, а полиуретановыми. Не могу сказать, что сей факт меня расстроил – легкая “резиновость” материала не вызывает неприятных тактильных ощущений, – но все же подобное скупердяйство в автомобиле за тридцать почти тысяч американских у. е. воспринимается как моветон.
Вообще интерьер не впечатляет ни богатством убранства, ни свежестью решений. Самые яркие элементы – стильно оформленная кнопка “аварийки”, расположенная на самом видном месте посреди центральной консоли, да крупные зарешеченные кругляши дефлекторов системы микроклимата. Кроме того, салон оставляет какие-то уж чересчур “пластмассовые” воспоминания – он серый и бездушный, нарочито скромный. Думаете, придираюсь? Но “Си-Макс” или же, скажем, “Зафира” за меньшие деньги предлагают интерьерные решения принципиально иного уровня. И, увы, в этой дисциплине “Каренс” обречен на поражение. Тем не менее не могу не записать в плюс, опять же, качество сборки – и пусть материалы здесь недорогие, но собрано все с высочайшей культурой.
Зато чрезвычайно сильной стороной “Киа”, вне всякого сомнения, являются размеры салона. Корейцы запихали в машину столько воздуха, что салон кажется на класс крупнее. И передние, и задние пассажиры могут упиваться простором. Кроме того, здесь есть всякие тайнички, которые вы никогда не встретите на обычной легковушке – например, вместительный вещевой ящик под пассажирским креслом или же свободное пространство под высоко поставленным задним диваном. Плюс изобилие подстаканников и 12-вольтовых розеток. А во всех дверях к тому же предусмотрены карманы со слотами под пластиковые бутыли.
Идеальный путешественник
Двухлитровая бензиновая “четверка” с АКП – абсолютно естественное сочетание для такого “семейника”: и в городе хорошо, и на трассе почти полутора сотен сил вполне хватает для уверенных обгонов. Понравилось, как “Каренс” трогается с места – плавный, но уверенный старт без какого-либо намека на задержку. Кстати, несмотря на то, что коробка не самая современная, она ведет себя на удивление достойно и грамотно манипулирует вверенными ей немногочисленными диапазонами. Кик-даун, конечно, не столь оперативен, как хотелось бы, но резко ускориться поможет ручной режим – он здесь довольно-таки толковый. Да, при достижении максимальных оборотов “автомат” переходит на повышенную передачу – вот такой штрих к портрету.
В штатных режимах “Каренс” тихоня из тихонь – ни мотор, ни шум ветра, ни работа подвески не досаждают чуткому уху. Автомобиль в высшей степени адекватен на скоростной прямой и стабилен в поворотах – крены для столь высокой машины весьма умеренные, а рулевое управление оказалось достаточно точным и в то же время информативным – никаких сложностей со взаимопониманием нет и в помине. Подвеска же покорила энергоемкостью – кажется, что “Каренсу” совершенно неважно, по какой дороге его будут гонять – хоть по танковому полигону. Абсолютная всеядность оборачивается жестковатостью, но это ничуть не раздражает, нисколечки. Для наших дорог – то, что нужно! И вообще, по моему опыту, все “Киа” более чем спокойно переваривают то отвратительное дорожное покрытие, в которое неизбежно превращается асфальт в Питере. Ну а если речь заходит о насущной необходимости совершать регулярные набеги в область или еще куда подальше, то в амплуа междугородного автобуса “Каренс” и вовсе кажется идеальным вариантом.
Жертва ценообразования
В адрес корейских машин в последнее время накатывает прямо-таки шквал упреков, дескать, больно высокими вырастают цены в прайс-листах. Ну что тут можно сказать? Так и есть: за “Каренс” просят неприлично много. И даже с учетом того, что совсем недавно компактвэн разом подешевел на 90 тысяч, цена все равно кажется завышенной – от 636 000 рублей. Мотор – одинединственный: два литра, 144 силы. Базовая комплектация “Комфорт” на “ручке” включает водительскую подушку безопасности, ABS, иммобилайзер, центральный замок, литые диски, электростеклоподъемники – не слишком-то для машины стоимостью $25 000! Чуть более богатый “Люкс” обойдется в 693 000 рублей, а “автомат” еще в 30 000. Семиместная модификация дороже на 13 000, а цена на “КаренсПремиум” (шесть подушек, система стабилизации, кожа, люк и так далее) и вовсе составляет запредельные 923 000 – это более 36 тысяч долларов! И тут уже “кореец” окончательно теряется на фоне куда более соблазнительных автомобилей.
Увы, при всех своих довольно многочисленных достоинствах безусловно интересный “Киа” мог бы иметь успех, если бы стоил дешевле конкурентов. Не столько же, а именно дешевле – все-таки по уровню эта машина недотягивает до европейских компактвэнов. Корейцы явно переоценили собственное творение.
А знаешь, что еще было?
Дедушка нынешнего “Каренса” появился в 1999 году и являл собой нечто среднее между универсалом и минивэном – тогда в моде был термин УПВ (универсал повышенной вместимости). Второе поколение вылупилось в 2002 году, а нынешний “Каренс” уже практически перешел в разряд минивэнов – если бы не более крупная модель “Карнивал” его вполне можно было бы занести в класс повыше.
Кстати, за океаном машина продается под названием “Рондо” – о “Каренсе” в США и слыхом не слыхивали. Зато вместо 2-литрового американцам предлагают бензиновые моторы 2,4 л (158 л. с.) и 2,7 л (185 л. с.). А в Европе можно приобрести “Каренс” с 2-литровым турбодизелем мощностью 140 “лошадей”.
источник: журнал Автомобили
Всемирно известный корейский автоконцерн начинал свой путь как производитель велосипедов. Сегодня с конвейеров корпорации ежегодно сходит 650 тыс. автомобилей, и в ближайшее время это количество удвоится.
Южно-корейские автомобили имеют не только узнаваемый дизайн, но и требуют, чтобы качество запчастей КИА соответствовало высокому уровню этих современных авто.
У нас можно приобрести автозапчасти KIA для автомобилей этой марки вне зависимости от года выпуска или модельного ряда. Более того, практически на все современные машины запчасти КИА уже имеются на складах фирмы. Впрочем, если авто уже не выпускается, мы гарантируем доставку, причем в самые кратчайшие сроки, любых запчастей KIA прямо от производителя.
Небольшое пояснение. Все автозапчасти KIA, которые мы предлагаем, выпускаются либо непосредственно самой компанией (в этом случае принято говорить об «оригинальных» автозапчастях КИА), либо выпускаются фирмами, работающими по лицензиям. В последнем случае автозапчасти KIA называют «дубликатами».
Качество запчастей КИА в последнем случае также высоко, как и качество автозапчастей КИА оригиналов. Дело в том, что производство комплектующих деталей производится на высокотехнологичном оборудовании, с соблюдением жестких требований, и под строжайшим контролем со стороны фирмы.
У нас можно приобрести оригинальные запасные части KIA и их дубликаты к таким автомобилям, как Avella, Avella 2, Besta, Carnival, Cerato, Clarus, Clarus 2, Megentis, Magentis 2, Magentis 3, Opirus, Picanto, Pregio, Pride, Rio, Rio 2, Rio 3, Rocsta, Sephia, Sephia 2, Shuma, Shuma 2, Sorento, Spectra, Sportage и Sportage New.
Очень важно, чтобы приобретаемые запчасти КИА строго соответствовали модели именно вашего автомобиля. Разумеется, если на автозапчасти КИА имеется заводской номер, мы предложим вам точно такую же. На практике такая возможность представляется редко. Но для того, чтобы найти нужные запчасти KIA, нам обычно достаточно заглянуть в технический паспорт и прочитать там VIN автомобиля.
С помощью фирменного электронного каталога запчастей KIA поиск требуемой занимает считанные секунды.
Мы гарантируем не только то, что подберем необходимые запчасти KIA, но и то, что они будут иметь высокое качество.
Наши прямые партнерские отношения дают возможность удерживать низкие розничные цены на запчасти KIA, а оптовикам мы предложим эффективные системы поощрения и скидок.
www.kia-parts.ru
Группа компаний Автомир, официальный дилер двадцати четырех автомобильных марок, крупнейший Российский автомобильный ритейлер представляет одну из ведущих автомобильных компаний мира Киа. Работая уже 15 лет на рынке автомобилей, мы имеем безусловную репутацию, превосходную материально-техническую базу, неоценимые контакты с производителями. Автомир поможет Вам не только приобрести автомобиль Kia, но и заботиться о нем.
Автомобили компании Kia продаются в 5000 автосалонов по всему миру. Дистрибьюторская сеть KIA Motors охватывает более 190 стран. Уже более 60 лет автомобили, под маркой Kia ассоциируется с превосходным качеством, невероятной функциональностью и изумительным комфортом. Каждый может сделать наиболее соответствующий стилю жизни и доходу выбор автомобиля. Само слово Kia происходит от китайского символа ki, что значит «восходить или выходить из», и «a» указывающего на Азию. Творческие идеи и замыслы производителя с мировым именем нацелены прежде всего на клиента, по максимуму учитывающие пожелания миллионов автолюбителей. Уникальный дизайн, неповторимая эргономика, надежность и безопасность – это автомобили марки Kia. Автомобильный ряд KIA представлен такими моделями, как ceed (сид), spectra (спектра), sorento (соренто), sportage (спортейдж), rio (рио), picanto (пиканто) и другими.
Киа Спектра – это символ надежности и элегантности. Городской седан Spectra удачно сочетает в себе классику и спортивный дух. Только по причине известности Спектра, компания Kia Motors смогла стать лидером по росту объема продаж на рынке северной Америки. Национальная американская ассоциация по безопасности дорожного движения дала высокую оценку седану Спектра, как безопасному для водителя и пассажира автомобилю во время фронтального удара и боковом столкновении. В ежегодном рейтинге надежности автомобилей компания J.D.Power & Associates KIA Spectra в 2003 году поставила Спектра на второе место в своем классе, обогнав Honda Civic и Toyota Corolla. Сегодня Kia Spectra – это положительная энергетика, высокое качество и экономичность. Spectra – это оптимум цены и качества.
Ceed – это не только образец технического и технологического прорыва. Ceed - это истинная европейская сенсация. 5-дверный хэтчбек Kia Ceed славится не только просторным салоном, но и отличным оснащением в базовой конфигурации: система ABS, EBD, BAS (система помощи при торможении), шесть подушек безопасности. Ceed – это современные решения и высокое качество. Любой желающий получит возможность подобрать для себя необходимую комплектацию Kia Ceed, максимально удовлетворяющую его запросам и ожиданиям!
Kia Sorento – представляет новое поколение полноприводных рамных автомобилей компании Kia Motors. Изысканный дизайн, педантичность оформления однозначно показывают заботу компании Киа о водителях и пассажирах. Спинки передних сидений Kia Sorento предоставляют задним пассажирам максимальный простор. Новые моторы Kia Sorento впитывают в себя инновационные технологии в области механики и электроники. Автомобиль Kia Sorento дает возможность чувствовать себя отлично, как в городе, так и на бездорожье. При создании Соренто было очень много отдано для того, чтобы обеспечить безопасность людей, находящихся внутри автомобиля.
Kia Sportage способен доставить вас в любую точку земли. Новый Kia Sportage – это внедорожник высокого класса с несущим кузовом. Kia Sportage – гармония легкости управления седана и универсальность минивэна. Конфорт киа Спортейдж представлен гидроусилителем руля, регулировкой рулевой колонки по высоте, системой энергосбережения аккумулятора, электроприводом на передние и задние окна, подогрев сидений. Киа Спортаж - символ безупречной системы безопасности с шестью подушками, системой курсовой устойчивости (ESP), ремнями безопасности с преднатяжителями, ANS с дисковыми тормозами на все четыре колеса, системой перераспределения тормозных усилий (EBD).
www.kia-avtomir.ru
На сегодняшний день «КIА» машиностроительный комбинат, расположившийся на площади 3,3 млн. кв.м, с производительностью 650 тысяч пассажирских автомобилей в год.
Корейские автомобили довольно быстро завоевали популярность в России за счёт невысоких цен. Постепенно стал развиваться и вторичный рынок корейских автомобилей, среди которых множество тех, которые были куплены в России. Ремонт корейских автомобилей, а именно ремонт kia, как и большинство автомобилей имеет свою специфику - долгое время надёжность корейских автомобилей оставляла желать лучшего, а сами модели были клонами европейских или японских автомобилей, поэтому к ремонту автомобилей Киа легко можно было применять апробированные технологии ремонта Оpel, Мazda или Тoyota. С развитием корейской автоиндустрии это стало невозможно - отныне ремонт корейских автомобилей - это отдельный вид ремонта, который как Вы поняли, требует отдельно подхода.
По статистике за 2005, 39 % владельцев 4-5-летних машин, после прохождения техосмотра нуждались в ремонте автомобилей, а 52% получили рекомендации устранить мелкие неполадки. Специалисты автосервиса "Полюс Авто" произведут ремонт Вашего автомобиля на самом современном оборудовании, с использованием оригинальных расходных материалов, и устранят самые сложные неполадки.
www.autoservice-kia.ru
В нашем магазине автозапчастей каждый автолюбитель сможет найти все необходимое для ремонта своего автомобиля Киа или Хюндаи.
В каталоге автозапчастей вы сможете подобрать себе запчасти и аксессуары для любой модели автомобилей Kia и Hyundai. Вы так же можете заказать отсутствующие автозапчасти. Для покупки или заказа воспользуйтесь нашей контактной информацией.
Мы предлагаем только высококачественную продукцию и гарантируем ее безупречную работу.
www.zapchastimag.ru
